今回は、天候に恵まれ日差しが強かったため、常に5A〜6Aの発電量が得られ、ソーラーカーにおいては最適な環境であった。発電量が多かったので、当初予定していたペースで走行していた。2時間で16周と順調に走行していたが、17周目でバッテリ切れとなった。その後停止して充電を繰り返しながら、何とか23周を回ることができた、という状況であった。このような結果となった原因を分析すると、次の４つのことが考えられる。

１．車両総質量が他のチームより50kg程度重たいこと。２．オープンカーであり、空気抵抗係数がかなり大きいこと。３．2013年1月、レギュレーションにおけるバッテリ質量が15kgから22kgに変更になったが、対処できなかったこと。４．同じ質量でもメーカによってバッテリ容量が1.5倍程度変わるので、メーカの選定を誤ったこと。などが挙げられる。次年度は、以上の４項目を調整してレースに臨んでいきたいと思います。最後に、今年も１人のソーラーカー部のOBが応援にかけつけてくれました。応援ありがとうございました。

今年の天候は昨年同様晴れたり曇ったりであったが、ソーラーパネルの発電量は0.9〜3.2Aと前回よりも若干多く、まずまずのソーラーカー日和であった。結果は、ENJOY４時間耐久レースにおいて　32周、6位、4:00’25.533　であった。今回、バッテリ残容量計を開発して搭載したが、精度の確認データが取れず、最後の２周でベストラップが出るなど、バッテリを13％残す形で終了したため、ペース配分を考えていれば35周回ることができたのではないかと悔いが残った。2012年度は、36周を目標にレース展開をしていきたいと考えている。最後に、今年も４人のOBが応援にかけつけてくれました。応援ありがとうございました。

今年はENJOYクラスが�T（高校生クラス）と�U（高校生以外のクラス）に分かれたので，本学は必然的にENJOY�Uクラスとしての参加となった。決勝はDREAM，CHARENGE，OLIMPIAの各クラスの第１ヒートと重なり，ENJOY�Uを合わせて合計64台が入り混ざって走行するレースとなった。天候はあいにくの雨であり，ソーラーパネルの発電量はゼロであった。本学のソーラーカーは，昨年からの変更点が多く，シャシ，カウル，バッテリなどほとんど変更したため，重量が若干重くなり，天候も雨天ということでレース展開が予想できなかった。しかし，昨年度までのデータをもとにスピードを落として走行したため，４時間完走してチェッカーフラグが受けることができた。結果，24周走ることができ，25台中9位であった。

今回は、カウルを一体化して、シャシの上からすっぽりかぶせる形式とした。昨年度と比べて強度が大きく、質量も15kg軽量化することができた。予選において、フロント左がバーストしたので、アライメントなどを再調整して決勝に臨んだ。バッテリ電圧やソーラーパネルの発電電流を意識しながら走行をし、昨年よりも３周多い２９周と、周回数を伸ばすことができた。レースを終えて、ドライバーやメカニックは、「たいへん面白かった。もっと、レースに参加したい」などと興奮が止まないようであった。次年度は、車幅を狭くして前面投影面積を減らすか、新しくできたOLYMPIAクラスへの参加を検討していきたい。応援していただいた在学生、卒業生およびソーラーカー部OB、OGのみなさん、ありがとうございました。

次に、9月末のEcoCarFesta2007 in泉大津では、天候に恵まれず、降りしきる雨の中での大会となったが、ソーラーカーラリーにおいて優勝することができた。